Materiel-velo.com - Magasin de vlo et VTT - Boutique en ligne

Time 2020-11-13 05:03:12

Web Name: Materiel-velo.com - Magasin de vlo et VTT - Boutique en ligne

WebSite: http://www.materiel-velo.com

ID:114230

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Adresse : 200 Rte de Thouaré, 44980 Ste-Luce-sur-Loire.Horaires : mardi au vendredi, 9h30 - 12h / 14h30 - 19h, samedi, 9h - 12h / 14h - 18h.Téléphone : 09 72 80 82 84. Home Trainer Elite Turno Smart Home trainer transmission directe avec r sistance base de fluide Home Trainer Elite Turno Smart Home trainer transmission directe avec r sistance base de fluide 619,99 € 619,99 € 30 € d conomie Kit upgrade home-trainer Wahoo Axis Action Feet Pour am liorer le rendu de votre Wahoo Kickr Power Kit upgrade home-trainer Wahoo Axis Action Feet Pour am liorer le rendu de votre Wahoo Kickr Power 49,95 € 79,95 € 49,95 € 79,95 € Pédales vélo capteur de puissance Favero Assioma Duo Compatibles ZWIFT et autres plateformes d'entra nement Pédales vélo capteur de puissance Favero Assioma Duo Compatibles ZWIFT et autres plateformes d'entra nement 695,00 € 695,00 € Home-trainer vélo Wahoo Fitness Kickr bike connecté Disponible imm diatement ! 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Il s'appr hende de diff rentes mani res, ce qui en r sulte une multitude de pratiques, chacune exigeant du mat riel et des quipements sp cifiques. Depuis plus de 15 ans, Materiel-velo.com apporte des r ponses concr tes toutes les exigences des cyclistes, qu'il s'agisse de mat riels, d' quipements ou de services autour du v lo et du VTT.Mieux qu'un "supermarch " du v lo, r el et virtuel, Materiel-velo.com est l'un des plus grands v locistes de France.Avec sa boutique en ligne et ses 8 magasins en France m tropolitaine (Aix-en-Provence 13 ; Bondues 59 ; Bordeaux 33 ; Gleiz 69 ; La Motte-Servolex 73 ; Herblay-sur-Seine 95 ; Cournon-d'Auvergne 63 ; Nantes 44), Materiel-velo.com s'est donn les moyens de satisfaire, dans les meilleures conditions, toutes les attentes des passionn s de la Petite Reine.Vous d couvrirez ci-dessous tous les types de mat riels et quipements qui vous sont propos s sur, notre boutique en ligne au meilleur prix avec une livraison en 24/48h si le produit est en stock, et dans nos magasins. Il vous est d'ailleurs possible de commander un produit sur internet pour venir ensuite le retirer en magasin sans frais de port. 1. V los et VTT la base de l'offre Materiel-velo.com, se trouvent tous les v los et VTT mont s ou monter, " la carte". Ces machines font l'objet de toutes les attentions, avec, quelle que soit la pratique consid r e (route, VAE, VTT, VTTAE, gravel, cyclo-cross, contre-la-montre, urbain, piste, BMX, VTC ou VTCAE), un large choix de marques de renom (BMC, Trek, Pinarello, Cerv lo, Argon 18, Wilier Triestina, Cipollini, CBT Italia, Colnago, Focus, Ridley...), de mat riaux (aluminium, carbone...), de g om tries, de composants et d' quipements. L'objectif est de pouvoir satisfaire toutes les morphologies de cyclistes et tous les styles de p dalage, avec la juste dose de confort, de rigidit et de performances. Homme ou femme, ici, tout le monde trouvera SON v lo, la bonne couleur, la bonne taille...pour un plaisir in gal .De nombreux v los et VTT sont en exposition dans nos magasins afin que vous puissiez venir tout moment pour les tester et choisir celui qui vous conviendra le mieux. Quant nos v los et VTT sur la boutique en ligne, ils sont pr par s et mont s par notre atelier avant d' tre livr s rapidement chez vous, pr ts rouler.= 1.1 V los routeTaill s pour les comp titeurs (coursiers, voire triathl tes), les cyclosportifs ( voluant sur petits, moyens ou grands parcours) ou les randonneurs (y compris les cyclistes ultra), ces v los sont pens s pour optimiser la performance. La vitesse est au centre des pr occupations, m me si le confort n'est pas oubli .Les v los "premium" et "moyenne gamme" sont d sormais presque tous dot s de cadres r alis s en carbone. C'est une question de poids, mais aussi de possibilit s techniques, relatives au design. Certains cadres sont r alis s en titane, pour un confort augment et un dynamisme de haut niveau. L'acier, pour des questions de poids, a d sert les rayons. En revanche, sur des produits plus accessibles, on trouve des cadres en aluminium, g n ralement associ s un triangle arri re en carbone. La constante, aujourd'hui, c'est la fourche en carbone, pivot carbone, ou aluminium pour les v los "moyenne gamme", voire acier pour les produits "entr e de gamme".Les v los de course offrent une position, plus ou moins a rodynamique, en fonction du type de pratique. Les c tes propos es aux hommes ne sont pas exactement les m mes que celles propos es aux femmes car ces derni res ont besoin, taille gale, de cadres plus courts et de cintres plus troits. C'est une question de morphologie.Jusqu'au milieu des ann es 2000, ces v los taient g n ralement quip s de freins patins. D sormais, les freins disques ont envahi le march . Leur capacit de freinage se r v le sup rieure et restent efficaces par temps pluvieux, sur tous les types de roues y compris en carbone.Les v los de route sont con us pour la route, ils sont destin s ne rouler que sur le bitume, m me si, parfois, ils sont dot s de pneus de section importante (jusqu' 32 mm, voire 35 mm).= 1.2 V los route lectriqueSi les v los de route sont dot s d'une propulsion (en mati re de v lo, c'est la roue arri re qui est LA roue "motrice"), l'assistance lectrique permet de faciliter les choses en termes de fluidit de p dalage et d'effort consenti. L galement, les VAE (V los Assistance lectrique) sont assist s jusqu' 25 km/h. Pour aller plus vite, il vous faudra utiliser vos muscles et uniquement vos muscles. Compte tenu du poids des VAE de route, plus lourd en raison de l'utilisation des batteries, l'effort impos , pour aller plus vite, devient difficile, en particulier lorsque le cycliste n'est pas un sportif r gulier.Ici, la performance, si elle n'est pas ignor e, n'est pas au centre des pr occupations. Ce qui compte, en priorit , c'est l'agr ment d'usage et l'autonomie exprim e en kilom tres. Le temps de charge de la batterie et le poids du v lo sont galement voqu s.En termes de position, on retrouve plus ou moins les m mes c tes de cadre que sur un v lo de course "musculaire", avec, cette fois, un plus grand souci du confort et souvent, des pneus de fortes section d'au moins 28 mm. On retrouve des mod les pour hommes et pour femmes, plus courts.Les cadres sont g n ralement r alis s en aluminium, afin de pr server, la fois le budget et le poids, mais, sur les mod les les plus haut de gamme, on trouve des cadres en carbone, tr s rigides.Ici, il y a peu de freins patins, sur jantes. Les freins disques se sont impos s d'embl e, car ils sont globalement plus efficaces. Le poids de l'ensemble tant plus lev , le ralentissement doit se faire avec davantage de mordant, afin d'obtenir des prestations comparables, voire sup rieures, lorsque la pluie fait son apparition.= 1.3 VTTQue ce soit pour la performance ou pour la balade, en descente, en cross-country, en trail, en enduro les plus grandes marques (BMC, Focus, Trek, Ridley...) ont chacune d velopp une gamme compl te de VTT, qui prend en compte toutes les formes de pratiques, avec des mod les semi-rigides ainsi que des tout suspendus.Les cadres, sont g n ralement fabriqu s en aluminium, m me si les mod les premium peuvent tre r alis s en carbone. Le standard de roues 26", qui a pr valu jusqu' la charni re des ann es 2000 et des ann es 2010, est d sormais remplac par du 27.5", lorsqu'il s'agit d' tre dynamique ou par du 29" lorsqu'il s'agit d'assurer un certain niveau de stabilit .Le freinage disques s'est impos depuis de tr s nombreuses ann es. Tandis qu'avec la g n ralisation des cassettes 11 vitesses, le mono-plateau tend devenir la principale r f rence. Les femmes ne sont pas oubli es puisque des mod les g om trie sp cifiques sont propos es presque tous les niveaux de gamme.= 1.4 VTT lectriqueAujourd'hui, pour s'adresser des pratiquants occasionnels ou moins sportifs, qui souhaitent aller plus vite, plus loin, plus longtemps, les plus grandes marques comme Focus, BMC et Trek, d clinent leurs VTT musculaires en version assistance lectrique (VTTAE).Les cadres de VTT lectriques semi-rigides et tout suspendus sont r alis s en aluminium ou en carbone, avec une int gration de la batterie et du moteur de plus en plus compl te.Le freinage disques est la norme, tandis que le standard de roues est le 29". Le d battement de la fourche, voire de l'amortisseur est prendre en compte selon le type de terrain pratiqu .= 1.5 Gravel et v los cyclo-crossPratique hybride, mi-chemin entre la route et le VTT, le gravel est, en fait la d clinaison "loisir" et plus grandes distances du cyclo-cross. La seule diff rence entre les deux pratiques est le rythme et la dur e. Destin la route et aux chemins y compris forestiers, par tous les temps, le gravel offre une position de p dalage, plus droite, donc moins a rodynamique. Elle est galement plus stable, parfois plus confortable en particulier gr ce une garde au sol plus importante et des pneus de large section, 38 voire 42mm. Les selles sont souvent plus courtes que pour le cyclo-cross.Afin d' viter le bourrage, lorsqu'il s'agit de rouler sur des chemins boueux, le freinage par disques est la r gle absolue, tandis que les groupes, parfois lectroniques, souvent mono-plateau et cassette 11 ou 12 vitesses, sont de mise.Les cadres sont en acier ou en aluminium, rarement en carbone, car le poids n'est pas la pr occupation premi re. C'est la robustesse qui est le plus important. D'ailleurs, la fourche, n'est pas n cessairement en carbone. Comme pour la route, le VTT et le VAE (ou VTTAE), les dames peuvent disposer de v los plus courts, avec une selle sp cifique.= 1.6 V los contre-la-montreQue ce soit en triathlon (drafting interdit) ou en contre-la-montre, ce qui prime, c'est la recherche absolue de la performance. Il est primordial d'aller le plus vite, avec une position la plus a rodynamique possible de mani re optimiser la puissance d velopp e par le cycliste. Cadre carbone monocoque, a rodynamique test e en soufflerie, selle minimaliste, cintre plat, corps plac tr s en avant gr ce des prolongateurs...aucune concession n'est faite au confort. Le freinage est indiff remment patins sur jantes ou disques.Certaines marques ce sont fait une sp cialit de cette discipline, d'autres, comme BMC, Cerv lo ou Trek, proposent des mod les tr s aboutis.= 1.7 V los urbains et VTCEn ville, pour de courtes distances ou pour des d placements sup rieurs 5 km, pour le v lotaf ou pour la balade, le v lo est un moyen de transport adapt . G n ralement r alis en aluminium, ventuellement en acier, tr s rarement en carbone, les v los urbains adoptent une g om trie sp cifique, pour une position plus relev e. La fourche est en acier ou en aluminium, lorsqu'elle est rigide, mais elle peut tre t lescopique, sur certains mod les. La potence est r duite sa plus simple expression. Le cintre est plat. Les changements de vitesse s'effectuent par poign es tournantes, tandis que le m canisme peut tre int gr au moyeu de la roue arri re. Les roues de 700 sont dot es de pneus semi-lisses, de section moyenne. Ici, c'est le c t pratique qui prime, avec un porte-bagage, garde-boue, clairage et, selon les mod les, une assistance lectrique.= 1.8 V los pisteCe sont les v los les plus "basiques" qui soient en termes d' quipements. Parfois utilis s en ville, en tant que fixies, single speed, ils ne disposent pas de frein. Un cadre, une fourche, deux roues ( boyaux), un p dalier, un pignon fixe, une selle, une potence et un cintre. La g om trie, classique, permet d'allier vitesse et stabilit . Les cadres sont essentiellement en alu et les fourches en carbone.= 1.9 BMXCadres ramass s, ultradynamiques, en aluminium, voire en acier, roues de 20" ou de 16", pour les plus jeunes, fourche alu ou acier, un seul pignon, un seul plateau, pas de potence, un cintre moustache...le BMX fait travailler l'explosivit sur des circuits en terre, bossel s.= 1.10 Cadres v los de route et VTTLe cadre constitue la colonne vert brale du v lo. C'est gr ce lui que se fait la liaison entre tous les p riph riques et que le v lo peut avancer. C'est aussi via le cadre que le cycliste, le VTTiste, le gravelliste, le v lotafeur, le pilote de BMX peut transf rer sa puissance musculaire pour la transformer en mouvement. Et c'est gr ce lui qu'il est possible de diriger sa machine.Deux mat riaux dominent le march : l'aluminium et le carbone. Le premier nomm se r v le l ger et rigide, m me si la rigidit s'amoindrie avec le temps. R serv au milieu et l'entr e de gamme, l'aluminium b n ficie de co ts de fabrication relativement faibles. Ces cadres sont syst matiquement associ s des fourches en carbone. Souvent, le triangle arri re est lui aussi en carbone, afin d'aller dans le sens de la rigidit .Les cadres en carbone se montrent plus l gers et souvent plus rigides que les cadres en aluminium, permettant une bien meilleure optimisation de la transmission, pour un rendement sup rieur. Le point faible ? Le carbone casse net, sans signe avant-coureur et la r paration, lorsqu'elle est possible, ne peut se faire qu'aupr s d'un petit nombre d'ateliers ultra sp cialis s.L'acier fait un retour en force, principalement sur la route, pour satisfaire la mode vintage, mais galement pour des raisons de budgets (petits prix), de confort (il s'agit probablement du mat riau le plus confortable) et de facilit de r paration.Le titane, plus compliqu travailler, offre un excellent compromis entre confort, poids et rendement. Plut t cher, il est r serv aux mod les haut de gamme, plut t pour des pratiques "loisirs longues distances".En outre, en VTT, il faut faire son choix, entre des cadres tout suspendus, semi-rigides, voire rigides (r serv l'entr e de gamme, le rigide est en voie de disparition). La fourche t lescopique, hydraulique ou ressort, entre galement en compte. Le choix se fait en fonction de sa pratique et de son budget.L'ensemble cadre + fourche (voire tige de selle et jeu de direction) tend se g n raliser. Il importe alors de se procurer l'ensemble des p riph riques et accessoires (roues, transmission, cintre, potence, selle ) qui vont rendre le v lo roulant. 2. Les pi ces d tach es pour v los et VTTQu'il s'agisse de pi ces d'usures (pneumatiques, roues, cha nes, plateaux, cassettes, patins de freins...) ou l ments destin s au montage d'un cadre ; l'am lioration de son v lo ou VTT ; voire au remplacement de tel ou tel l ment, pour cause de casse (cintre, potence, tige de selle, groupe...), des milliers de r f rences sont en rayon ! On y retrouve de nombreuses marques de renom comme Bontrager, Challenge, Continental, Goodyear, Hutchinson, IRC, Massi, Michelin, Pirelli, Schwalbe, Vittoria, Campagnolo, Shimano, SRAM, Rotor, FSA, DT Swiss, Zipp, Mavic, Fulcrum, etc.= 2.1 Pneus, tubeless et boyaux l ment cl du v lo autant que du VTT, le pneu ou le boyau est le seul contact entre la machine et le sol. C'est par lui que se termine le transfert de la puissance d velopp e par le cycliste. Diff rents diam tres et diff rentes largeurs existent. Les pneus traditionnels ne peuvent se gonfler qu'avec une chambre air ; les pneus tubeless se passent de chambre air, tandis que les boyaux, qui se collent la jante, incluent la dite chambre air.En mati re de v lo de route, il s'agit d'assurer, en fonction de la pratique, le meilleur rapport possible entre rendement, adh rence, confort, poids et r sistance la crevaison. Il s'agit donc de choisir les bonnes gommes avec les bons dessins. En mati re de VTT, les contraintes sont les m mes, ceci pr s qu'il s'agit d' voluer sur un sol dont la consistance varie du tout au tout, entre le bitume, les cailloux et la boue, en passant par le sable...il s'agit donc de trouver la bonne dose de crampons ou opter pour du slick. De m me, chaque pratique, la question de la pression doit entrer en compte, selon que l'on ait affaire un pneu, un tubeless ou un boyau.= 2.2 RouesLes roues sont les accessoires de base de n'importe quel v lo, quelle que soit sa sp cialit . La roue arri re transmet la puissance du coureur, tandis que la roue avant permet de diriger le v lo. Contributeur de rigidit et d'a rodynamisme, elle doit faire l'objet de toutes les attentions. Mais difficile de s'y retrouver devant la multiplication des diam tres, des hauteurs (jantes plates jusqu' 70 mm de profil, avec m me, des roues lenticulaire) et des largeurs de jantes (650 ou 700, pour la route, 20" pour les v los urbains, 26" pour les anciens VTT, 27.5" ou 29", d sormais).Diff rents mat riaux sont utilis s : aluminium ou carbone, voire alu et carbone ; le nombre, la forme et l'implantation des rayons sont tr s variables ; la fixation au cadre et la fourche peut se faire par serrage rapide ou par axe traversant ; les roues sont faites pour des boyaux, pour des pneus ou pour des tubeless. D sormais, sur la route, il faut galement faire le choix entre le freinage patins sur jantes ou disques.= 2.3 TransmissionLa transmission est l'ensemble des l ments permettant de transformer en mouvement, l' nergie d velopp e par le cycliste. Il s'agit du p dalier, dans son ensemble (boitier de p dalier, plateau(x) et manivelles), de la cha ne (avec ses maillons) et de la cassette (9, 10, 11, 12, voire 13 pignons), ventuellement enrichis du d railleur avant et du d railleur arri re, voire, pour les VAE et VTTAE, du moteur et de sa batterie rechargeable.= 2.4 GroupesApanage d'une poign e de marques continentales, voire mondiales (Campagnolo, Shimano, SRAM, voire Rotor ou FSA) les groupes regroupent l'ensemble des l ments de transmission (p dalier, cha ne, cassette, d railleur avant et arri re) agr ment s des freins ( patins sur jantes ou disques) et des poign es de commandes de freinage et de changement de vitesses, avec toute la c blerie qui va avec. D sormais, lesdits changements de vitesses peuvent tre m caniques ou lectroniques.= 2.5 FreinageIndispensable accessoire de s curit , le freinage permet au cycliste de ralentir voire de s'arr ter compl tement, quelle que soit sa pratique. Si tous les v los (hors v los de piste) disposent d'un syst me de freinage, deux technologies diff rentes se partagent le march . Le freinage disques, d'abord apparu sur les VTT, tend se g n raliser l'ensemble des pratiques y compris urbaines. Le freinage patins sur jantes (via des triers), moins cher, plus l ger et plus facile d'entretien, occupe encore une place de choix.= 2.6 P riph riquesLa pratique du v lo serait impossible, sans l'ensemble des p riph riques, qui sont les l ments d'appui du cycliste sur sa machine. Cela comprend les p dales (parfois plates, elles sont, pour la plupart automatiques, parfois avec un capteur de puissance int gr ), la selle (en version homme ou en version femme, parfois en cuir, plus ou moins longue et plus ou moins large) et sa tige de selle (diam tre 27,2 mm, 30,9 mm ou 31,6 mm, parfois a rodynamique, parfois t lescopique... compl ter d'un collier de serrage), le cintre (plus ou moins large et plus ou moins profond, parfois "combo", avec potence int gr e, parfois route, parfois VTT...) et la potence (plus ou moins longue, plus ou moins inclin e, parfois r glable...). Une multitude de manufacturiers occupent le march , rivalisant d'ing niosit quant aux designs, aux technologies ou aux mati res utilis es. Il y en a pour toutes les pratiques, toutes les morphologies, tous les styles et tous les budgets. 3. Equipements pour v los et VTTAfin de compl ter et / ou d'am liorer l'approche de la pratique cycliste autant que la pratique elle-m me, pour l'entra nement ou pour faire face des situations sp cifiques, de nombreux quipementiers et manufacturiers ont d velopp une multitude de produits. Ainsi trouve-t-on des home trainers, des compteurs GPS, des produits d'hydratation, de l' clairage, du mat riel de transport, des lectrostimulateurs, et toute une s rie de d'accessoires. Les marques propos es sont nombreuses comme Tacx, Elite, Wahoo, Garmin, Polar, Bryton, Compex, Camelbak, Topeak, Lezyne, Klickfix, Xlab, etc.= 3.1 Home trainer la base con us pour l' chauffement et l'entra nement hivernal, les home-trainers sont de plus en plus sophistiqu s, voire connect s. Si les mod les de bases sont de simples rouleaux en lastom re sur lesquels il faut p daler, il existe des mod les plus labor s qui offrent une certaine r sistance permettant de simuler une sortie, en fixant la roue arri re. Et puis, il y a les mod les transmission directes dot s d'une cassette, pour se passer de ladite roue arri re.Souvent connect s, les home trainer permettent, via des plates-formes sp cialis es comme Zwift, d'effectuer des simulations bluffantes de r alisme, avec des cyclistes venus du monde entier. Cela est d'autant plus vrai qu'un certain nombre d'accessoires permettent l'inclinaison du v lo. Il existe m me des simulateurs complets, pouvant se r gler en fonction des morphologies.= 3.2 Compteurs GPSLes compteurs GPS sont devenus, toutes pratiques confondues, le partenaire indispensable des cyclistes, pour un guidage pr cis, comme pour la r colte ou l'analyse de toutes les donn es n cessaires l'entra nement (fr quence cardiaque, cadence de p dalage, puissance...), en plus des informations de base (vitesse, moyenne, temps de parcours, kilom tres parcourus...), jadis donn s par les compteurs. boutons ou tactiles, en couleur ou en noir et blanc, les GPS se fixent sur le cintre, la potence ou un support sp cifique du v lo ou du VTT ou se pr sentent sous la forme d'une montre.= 3.3 HydratationL'hydratation du cycliste est un l ment important, prendre en compte durant le p dalage. Cela peut passer par l'utilisation d'un sac d'hydratation, qui se pr sente sous la forme d'un sac- -dos muni d'une poche en plastique alimentaire souple, avec une pipette, qui se trouve proximit de la bouche du cycliste. Sur la route, le "classique" bidon sera plut t pl biscit avec des formats plus ou moins grands.= 3.4 EclairagePar faible lumi re et lorsque les conditions de visibilit l'exigent, le cycliste a besoin de se doter d'un clairage avant (pour voir et tre vu) et l'arri re, uniquement pour tre vu. Certains sont m mes dot s de cam ras fixes et /ou clignotantes qui se fixent ais ment sur le v lo.= 3.5 TransportQue ce soit pour se rendre sur une preuve, pour partir en vacances ou pour prendre le train, voire l'avion, le v lo peut avoir besoin d' tre transporter. Qu'il s'agisse d'un porte-v lo, d'une housse ou d'une valise de transport, de nombreuses solutions existent.Pour les randonn es en v lo ou VTT un peu longues, les sacoches et porte-bagages sont des quipements indispensables pour pouvoir transporter quelques affaires.= 3.6 ElectrostimulationEn compl ment de la pratique cycliste ou de l'entra nement sur home trainer, certains cyclistes auront besoin, de faire travailler ou retravailler certains muscles. Pour ce faire, les appareils d' lectrostimulations sont une option int ressante, peu chronophage. Il s'agit d'un bo tier qui envoie des impulsions lectriques sur des lectrodes coll es sur la peau, au niveau des muscles consid r s. Les impulsions lectriques tendent et d tendent le muscle.= 3.7 AccessoiresDe nombreux accessoires pour am liorer votre v lo et VTT sont galement votre disposition comme les porte-bidons, garde-boues, r troviseurs, sonnettes, porte-b b s, antivols, etc. 4. Tenue cyclisteQuelle que soit sa pratique, le cycliste doit tre v tue de mani re adapt e, en fonction de la m t o, bien s r, mais aussi en fonction de sa morphologie. Il doit galement tre bien chauss de mani re optimiser son p dalage et tenir compte de ses p riodes de marche, lorsqu'il y en a. Il doit tre casqu , gant , m me lorsqu'il fait chaud et, le cas ch ant, porter des lunettes de soleil et/ou de vue.Parfois m me, il (ou elle) peut avoir envie de ressembler un pro et trouver la tenue de son champion (ou de sa championne) pr f r (e). Les marques disponibles sur notre boutique en ligne sont nombreuses et tr s connues des cyclistes comme Assos, Castelli, Mavic, Oakley, X-Bionic, Poc, Zero RH+, Bont, Bontrager, DMT, Fi'zi:k, Gaerne, Giro, ION, Northwave, Shimano, Sidi, Craft, Dotout, Endura, Mauro Ribeiro, Nalini, UYN, etc.= 4.1 Cuissards courts et longsLong, pour la mi-saison et l'hiver ou court, pour le printemps et l' t , d clin en corsaire, avec ou sans bretelle, le cuissard contribue au confort, lors des appuis sur la selle. Il dispose d'une peau de chamois synth tique, de forme diff rente, selon qu'il s'adresse aux hommes ou aux femmes. D clin en version dame, souvent sans bretelle, ladite peau offre une d coupe et des renforts diff rents, pour d' videntes questions de morphologie. Pour tre complet, les fabricants peuvent proposer des combinaisons maillot avec cuissard.Afin de limiter le frottement entre le cuissard et la peau, ce qui r duit fortement le risque d'irritations cutan es, il est conseill d'utiliser de la cr me de cuissard pour les cyclistes r guliers.= 4.2 Maillots manches courtes et longuesQu'il soit manches longues, pour l'hiver et la mi-saison ou manches courtes, pour le printemps et l' t , en couche externe ou en sous-couche, le maillot de v lo est un v tement indispensable, r alis en fibres techniques pour prot ger du froid, de l'eau ou de la pluie, pour vacuer la chaleur ou la transpiration, etc. Adapt toutes les morphologies, il est souvent d clin en version dame.Pour pouvoir conserver ses v tements cyclistes le plus longtemps possible, il vaut mieux les entretenir r guli rement avec des nettoyants adapt s. Il est galement possible de traiter certains l ments de sa tenue avec des imperm abilisants.= 4.4 Vestes et giletsInd pendamment ou avec un maillot, les vestes et gilets (plus fins et sans manche) viennent prot ger le cycliste lorsqu'il volue dans des conditions m t orologiques moins propices : froid, humidit , pluie, neige, vent et /ou faible lumi re, voire nuit. R alis es avec des fibres ultra techniques, lesdites vestes et gilets se d clinent galement en version homme et en version femme.= 4.5 CasquesIncontournable accessoire de s curit , le casque peut aussi constituer un l ment de performance, lorsqu'il se fait a ro et qu'il se destine au contre-la-montre, la piste ou au triathlon. Pour le VTT, il est souvent dot d'une visi re, tandis que pour des disciplines plus "extr mes" comme le BMX ou le VTT de descente, il devient int gral, y compris pour les enfants dont le tour de t te est plus petit. En ville, le casque est plus englobant et souvent dot d'une visi re.En compl ment, il existe de nombreux accessoires tr s utiles comme des mousses de remplacement en cas d'usure, couvre-casques, filets anti-insectes, syst mes de serrage, visi res, etc.= 4.6 Chaussures l ment de la tenue du cycliste, les chaussures constituent galement les interfaces des pieds avec les p dales. Adapt es une pratique sp cifiques, elles doivent permettre d'optimiser le p dalage, mais aussi de marcher sans probl me, lorsque cela est n cessaire, sans qu'il y ait de bourrage.Avec serrage lacets, microm trique, molette ou velcro ; avec ou sans cale ; avec cales int gr es ou non ; avec crampons ou semelles carbones ; chaude, pour l'hiver ou a r pour l' t ...il existe une multitude de mod les, dont certains sont d clin s en version pour dames avec des coloris sp cifiques.Des couvre-chaussures permettent galement de prot ger les chaussures afin de pouvoir rouler dans le froid ou la pluie, ou tout simplement, pour am liorer l'a rodynamisme, comme sur les chronos par exemple.Enfin, de nombreux accessoires pour am liorer l'usage et le confort existent galement comme des talonnettes, crampons, boucles de serrage, semelles, s che-chaussures, etc.= 4.7 GantsPar m t o peu cl mente, les gants, longs (voire les moufles) permettent de prot ger les mains (et donc les doigts) du froid, de l'humidit et du vent. Lorsque les conditions deviennent optimales, le port de gants courts (ou mitaines) s'impose pourtant...en effet, en cas de chute, la pomme de la main est prot g e par un certain nombre de renforts. Des appuis prolong s, sur le cintre ne sont plus un probl me. Pour les pratiques les plus extr mes, le dessus des doigts est galement prot g .= 4.8 LunettesDestin es permettre au cycliste de voir correctement, de prot ger les yeux de la poussi re, de l'air ou du soleil, les lunettes sont galement un accessoire de mode indispensable. L g res et enveloppantes, elles doivent se montrer a r es, afin d'emp cher l'apparition de bu e. Mais elles doivent galement rester en place, sans glisser, m me par tr s forte chaleur ou par temps de pluie.Pour les pratiques extr mes, elles prennent la forme de masques , un peu comme pour le ski.Il existe diff rentes couleurs de verres (blanc, brun, jaune, bleu, vert, rouge...) et des verres photochromiques. Certains mod les sont adapt s la vue, gr ce des inserts sp cifiques.= 4.9 Accessoires c t de tous ces produits indispensables, il y a une large gamme d'accessoires qui viennent en compl ment de chaque composante de la tenue du cycliste comme les bas de compression, chaussettes, cache-cou, bonnets, cagoules, sous-casques, jambi res, manchettes, coudi res, genouill res, etc.= 4.10 Tenues quipes prosPour rouler aux couleurs de ses champions pr f r s, un large ventail de tenues compl tes ou non aux couleurs des plus grandes quipes pros actuelles et pass es existent : Ineos, Groupama - FDJ, Total - Direct Energie, Movistar, Trek Segafredo, COFIDIS ou Sky Pro Cycling.Des maillots et tenues de prestige du Giro, de la FFC ou de l'UCI sont galement disponibles. Ces tenues sont souvent d clin es en version femme. 5. Entretien v los et VTTL'ensemble des pratiques cyclistes se fait en plein air sauf exception, comme la piste et le home-trainer. Soumises aux contraintes du lieu de pratique, autant que de la m t o, les machines se salissent : il est donc n cessaire de les nettoyer. Mais ind pendamment de cela, le mouvement du p dalage et le mouvement du v lo entra ne de l'usure, voire de la casse. Un entretien r gulier s'impose donc.De nombreuses marques vous proposent des produits de qualit pour pr parer, entretenir et nettoyer votre v lo et VTT dans les meilleures conditions : BBB, Brooks, Bontrager, Brunox, Effetto Mariposa, Finish Line, Formula, IceToolz, Lezyne, Massi, Monkey's Sauce, Morgan Blue, Most, Muc-Off, Noline, Park Tool, RSP, SKS, Squirt, Star Blubike, Var, Velox, Vulcanet, WD-40, Z fal, etc.= 5.1 Supports de v loLes supports v los ont t con u pour ranger son v lo, en un lieu d di , de mani re limiter les risques de chutes ou de rayures. Le cintre, les d railleurs et le p dalier sont donc "prot g s". Certains supports se fixent au mur. Ils permettent d'accrocher le v lo par le cadre. D'autres proc d s permettent de maintenir le v lo en quilibre sur le sol, par les bases ou par l'une des deux roux.Pour la manipulation de votre v lo durant son entretien, il n'y a rien de mieux qu'un pied d'atelier.= 5.2 OutilsEntretenir son v lo signifie effectuer des r glages, changer des pi ces, nettoyer des pi ces, monter et d monter. Cela ne peut se faire qu'avec des outils adapt s. Un outil par t che. D monte cassette, d rive cha ne, d voileur de roue, pince, aligneur de patte de d railleur, mesureur de hauteur de selle, cl s d monte p dalier, cl s Allen et Torx, cl s dynamom triques, d monte bo tier de p dalier, cl s c nes, guide de sciage pour pivot de fourche...tous ces outils sont propos s sur notre boutique en ligne. Le tout peut tre galement disponible dans des bo tes outils.= 5.3 Nettoyants et lubrifiantsUn v lo, quel qu'il soit, requiert un nettoyage et un entretien r gulier. Il est n cessaire de le nettoyer, lubrifier et graisser avec des produits adapt s qui sont parfois tr s sp cifiques : nettoyage d'une selle en cuir par exemple.= 5.4 PompesSelon votre situation, fin d'entretien, juste avant une sortie ou en plein entrainement, vous pourriez avoir besoin de gonfler les pneus, tubeless ou boyaux de votre v lo la juste pression. Pour y parvenir, il vous faudra, d'une part la bonne valve Presta ou Schrader selon le type de pneus que vous utilisez, et d'autre part une pompe parmi les 3 types existants : pompes pied, pompes main ou pompes avec cartouche de CO2.Des kits de r paration, diff rents types d'embouts et des manom tres sont galement en vente. 6. Nutrition des cyclistesL'effort consenti par le cycliste pour avancer se traduit par une d pense d' nergie qui n'est pas n gligeable. Pour pr server le rendement et, donc, le plaisir de rouler, il est n cessaire de s'hydrater et de s'alimenter r guli rement, de mani re adapt e. Cela commence avant l'effort, avec des pack repas et des compl ments alimentaires, des produits destin s tre consomm l'entra nement ou des recharges nerg tiques. Pendant l'effort, il s'agit de boissons, de gels ou de barres nerg tiques. Apr s l'effort, on parle de boissons, de barres ou de g teaux de r cup ration.Une s lection de marques reconnues vous proposent tous les gels, barres et produits alimentaires ainsi que les boissons pour vous permettre d'optimiser votre performance et votre r cup ration : Apurna, Fenioux, Overstims, Powerbar, Punch Power, SIS, Stimium, etc. 7. MagasinEn compl ment et en parall le de sa boutique en ligne, Materiel-velo.com dispose de huit boutiques physiques dans lesquelles chaque cycliste, ind pendamment de sa pratique, trouvera une s lection des produits vendus sur internet ainsi que des services sp cifiques que l'on ne peut trouver qu'en magasin.= 7.1 Showroom l'instar de tout magasin physique, chacune des 8 boutiques dispose d'un v ritable showroom avec de nombreux produits expos s (+ 500m2) et la possibilit de pouvoir tester certains mat riels comme les v los et VTT par exemple.Sur notre boutique en ligne, vous pouvez voir sur chaque fiche produit si le produit concern est disponible en magasin ce qui vous permet de pr parer au mieux votre visite.= 7.2 Conseils de sp cialistesLe personnel des magasins est compos uniquement de passionn s qui pratiquent r guli rement le v lo et/ou le VTT. Tous nos vendeurs sont aptes accompagner et conseiller chaque client au mieux, en fonction de sa pratique, de sa morphologie, de ses besoins, de ses envies et, bien s r, de son budget.Nos magasins sont de v ritables espaces d' changes et de partages pour passionn s != 7.3 Etudes posturalesPour conna tre avec pr cision, la taille de son "v lo id al", quelle que soit sa pratique, rien de mieux qu'une tude posturale. Outre la taille, ladite tude permet de r gler parfaitement le v lo ses c tes, de d finir l'emplacement exact des cales, tout en permettant de choisir parmi une large gamme de p riph riques (groupe, selle, tige de selle, potence, cintre ), en ad quation avec sa pratique et avec son budget.Cela permet galement de r gler certaines douleurs r p tition que l'on pourrait avoir lors de ses sorties.= 7.4 Atelier de r parationPar manque d'outils, de temps ou de comp tence, il n'est pas toujours vident d'assurer soi-m me l'entretien de son v lo. Chacun de nos magasins dispose d'un atelier o une quipe de techniciens exp riment s pourront se charger de r parer et de r gler votre v lo selon vos besoins.Materiel-velo.com est un acteur incontournable du cyclisme en v lo ou en VTT en proposant tous les mat riels et quipements n cessaires. Notre boutique en ligne vous propose plusieurs milliers de r f rences des plus grands marques au meilleur prix avec une livraison en 24/48h pour tous les produits en stock. Vous pouvez galement faire livrer directement et gratuitement vos commandes dans tous nos magasins, dont les prix sont identiques ceux du site internet. Pensez galement vous inscrire notre newsletter afin d' tre inform chaque semaine de tous nos bons plans et promotions.

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