Der EU-Grenzwert für den Stickoxid-Wert liegt bei 40 Mikrogramm pro Kubikmeter gemäß 39. BImSchV (2008/50/EG) T A Luft.

Durch die veränderte Verkehrssituation sollen neue Erkenntnisse für die Planung und Umgestaltung des Jahnplatzes gewonnen werden.

Die Fahrstreifen für den Kfz-Verkehr wurden reduziert. Durch den eingesparten Raum ergibt sich Platz für die Umweltspur. Der Niederwall wird ab dem Jahnplatz zu einer Fahrradstraße umgewandelt. Auf der Strecke Friedrich-Verleger-Straße bis ca. Höhe Wilhelmstraße erfolgt die Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit auf 30km/h.

Der Jahnplatz wird gemäß der Leitidee der „klimafreundlichen Mobilität“ umgestaltet.

Mit der geplanten Reduzierung der Fahrspuren für den Individualverkehr bekommen Busse, Fußgänger*innen und Radfahrer*innen mehr Platz. Die Verlegung der Radwege und die Neugestaltung der Platzflächen und Haltestellenüberdachung erhöht die Aufenthaltsqualität für die Passanten. Die Abbindung des Niederwalls schafft zusätzliche Flächen für Fußgänger*innen und Radfahrer*innen und stärkt die fußläufige Verbindung zwischen Alt- und Neustadt. Radfahrer*innen werden in Anlehnung an das Kopenhagener Modell über den neugestalteten Platz geführt.

Es erfolgt eine Berücksichtigung aller Verkehrsteilnehmer*innen gemäß Beschluss des Stadtentwicklungsausschusses vom 02.04.2019. Aktuelle technische Regelwerke werden beachtet sowie Erfahrungen anderer europäischer Kommunen berücksichtigt und abgewogen.

Die Verkehrssimulation zeigt die Leistungsfähigkeit. (Verkehrssimulation)

Teil des geförderten EU-Projektes „Emissionsfreie Innenstadt sind auch die Friedrich-Verleger- Straße und Friedrich-Ebert-Straße. Es erfolgt eine Koordination mit der Wilhelmstraßenentwicklung.

Ist Grundlage der Planung

Der Jahnplatz ist auch zukünftig Verkehrsknotenpunkt, die neue Aufteilung wird neue Laufwege erzeugen. Kundenfreundliche Lösungen sind unser Ziel. Größtmögliche Übersichtlichkeit schafft die klare Zuordnung der Busse an feste Abfahrpunkte.

„Aufmerksamkeitsverstärker“, Farb- und Lichtlösungen werden für klare Abgrenzung sorgen. Es gilt §1 StVO – gegenseitige Rücksichtnahme.

Der Radverkehr in beide Richtungen wird zur Sicherstellung der Wegebeziehung Friedenstraße -Bahnhofstraße empfohlen.

Die Fläche soll als Mischverkehrsfläche ausgewiesen werden – dann gilt § 1 StVO.

Ja, werden bei der Planung vorgesehen.

Bielefeld verfolgt im Rahmen seiner Mobilitätsstrategie das ambitionierte Ziel, bei der Verkehrsmittelwahl den Anteil des ÖPNV zu steigern und attraktiv zu gestalten. In den Planungen berücksichtigt werden dabei unter anderem eine eigene Busspur bzw. die Bevorrechtigung des Busverkehrs an Knotenpunkten und Haltestellen. Selbstverständlich werden die neuesten gesetzlichen Regelungen zugrunde gelegt. Attraktive Taktzeiten, moderne Ein- und Ausstiegs- sowie Wartebereiche, Witterungsschutz, Sitzmöglichkeiten, dynamische Fahrgastinformationen, Barrierefreiheit – das sind Themen, die die Planer bearbeiten.  

Hell, transparent, funktional, vandalismussicher und zu Reinigungszwecken begehbar – das sind die Eckpunkte für die Gestaltung der Dächer. 

Anforderungen der Feuerwehr sind zu beachten, es müssen entsprechende Bereiche für Rettungseinsätze freigehalten werden.

Ja, sie werden in den Planungen berücksichtigt.

Angenehme und moderne Wartebereiche mit Hinweistafeln/Informationsmöglichkeiten sind in den Planungen vorgesehen. Zusätzliche Sitzmöglichkeiten werden geschaffen.

Durch den Einsatz von Natursteinpflaster soll ein nahtloser Übergang zur Altstadt entstehen.

Musterflächen (Farben und Pflastergrößen) sind auf dem städtischen Bauhof angelegt.

Alle bestehenden Zugänge zum Jahnplatz-Forum (Fahrstühle, Treppen) bleiben bestehen.

Es werden Halteplätze für Taxis zur Erreichbarkeit der Ärztehäuser und Arztpraxen geplant.

Barrierefreiheit ist ein wichtiger Aspekt bei der Neugestaltung der Haltestellenbereiche am Jahnplatz sowie in der generellen Platzgestaltung. Neben den aufgrund körperlicher oder seelischer Beeinträchtigungen mobilitätseingeschränkten Menschen müssen auch die Belange von Eltern mit Kinderwagen, Reisenden mit Koffern oder Älteren berücksichtigt werden.  Zusätzlich zur barrierefreien Zugänglichkeit des ÖPNV (Stadtbahn und Busse) werden die Wegeführungen auf dem Platz durch taktile Leiteinrichtungen, kontraststarke Materialien sowie Querungen entsprechend dem Bielefelder Standard bei der Planung sichergestellt.

Bis Frühsommer 2020 sind auf dem Platz Veranstaltungen möglich, danach müssen Ausweichmöglichkeiten / Übergangslösungen diskutiert werden.  Dazu gibt es Abstimmungsgespräche mit der Bielefeld Marketing.

Ein bauzeitliches Verkehrskonzept wird im Januar 2020 den politischen Gremien zur Beschlussfassung vorlegt.